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经典传承 Peugeot 207 GTi雨中试驾

时间:2020-07-29 
 

Peugeot车款一直都是法系车最佳代表品牌,当中又以2系列车款最具性能指标,从过去的205 GTi、或接棒的206 RC,这款小车早已在全球性能爱好者的心中,建立起不可磨灭的传奇印象;而全新 Peugeot 207 GTi将延续法系小钢砲的精神,并揉合都会座驾的实用便利、与该厂牌引以为傲的运动特质,再次引领风骚。

206 WRC外型影子
俐落动感经典风範
Peugeot 207车款对笔者来说并不陌生,去年就曾有过一天短暂时间的相处,当时接触的为207 HDi柴油车款,儘管如此在脑海里早已为此车动感的外型与小车难得的霸气外观留下深刻印象,因此在接触到性能更强的Peugeot 207 GTi车款时,心中雀跃之情早以溢于言表。

这具1.6升涡轮引擎,可输出相当不错的175hp/24.5kgm的动力表现,从静止起步虽有些微迟滞现象,但不影响充沛的扭力输出反应,且全油门还有26.5kgm超增压模式可用。

从外型来看Peugeot 207 GTi外型设计,主要是以207三门车款为基本架构,再加入一些为因应207 GTi高速行驶所需的套件而成,因此位于尾门上方、针对207车身线条量身打造的后扰流尾翼就是207 GTi所独有的配备。这支尾翼在时速200公里的情况下,可提供达25公斤重的下压力,对高速行车的稳定性有不小助益,可减少掀背车高速车尾漂浮的疑虑。

新款207 GTi在Peugeot全力打造之下,拥有相当俐落的车身线条,成为小车外型设计典範。

麂皮布面赛车椅
兼具止滑包覆功能
打开车门,内装设计与一般三门车款并无太大差别,不过原厂绒布座椅,已换成性能味十足麂皮布面赛车椅,这两张符合人体工学、包覆性良好的前座桶型座椅,可让驾驶与前座乘客在较为激烈操驾的状况下,能得到充分的侧向支撑力与止滑效果,同时也能提供相当不错的乘坐舒适性。

这支尾翼在时速200公里的情况下,可提供达25公斤重的下压力。

撷取自摩托车设计风格的仪錶板,採两大一小圆型为主轴,再加上有别于一般车款的方格纹背板、及鲜红色指针,让本车内装更加充满热血氛围。踏板部分,不论左脚休息踏板、或三个作动踏板都採铝合金材质包覆,其上还加入防滑颗粒,提供绝佳的止滑效果,可避免车主激烈操驾时发生「滑脚」的情况。

内装维持三门车型的架构,不过这两张符合人体工学、包覆性良好的前座麂皮桶型座椅,能提供足够的侧向支撑力与止滑效果,同时还有不错的乘坐舒适性。

两大集团协力开发
1.6升增压涡轮引擎
既然是延续Peugeot GTi威名的车款,207 GTi动力表现自然不能软弱无力,其所搭载这具代号EP6 DTS的1.6升高增压涡轮引擎,是由PSA集团与BMW集团合作研发的全新动力。为符合体积上的限制、并同时提供符合期望的动力水準,这具引擎结合了多项顶尖造车工艺:例如有效增加燃油效率的缸内直喷技术、可变气门正时、首见于性能小车的双涡流涡轮、可针对引擎运转状况调整供给量的机油泵浦、铝合金材质的曲轴箱、气缸本体、以及轴承盖等。

虽然207 GTi换档行程稍长,不过在档位明确且轻推好入档的优势下,激烈操驾时较不需担心入错档的情形发生。

前述种种科技结合,可从下列数据看出成效:EP6 DTS引擎的排气量为1598cc,採双凸轮轴16气门配置,可在6000rpm时输出175hp峰值马力,在转速1000rpm的情况下,这具引擎即可发挥出65%的扭力,从1600rpm一路至4500rpm间,车主更可一路体验24.5kgm的最高扭力输出力道。

撷取自摩托车设计风格的仪錶板,採两大一小圆型为主轴,辨识度不错,而中控上方的液晶仪錶则为旅程电脑,可显示多种行车资讯。

不只如此,在三到五档的情况下,若驾驶人需要更充沛的加速力道而将油门踩到底时,这具引擎也将自动提高增压值,输出达26.5kgm的极限扭力使得本车拥有越级挑战优质2.0升引擎的性能表现外,还能提供宽广且充沛的扭力区间,及符合当今最严苛的油耗及空汙排放规範,而这样的设计逻辑,同样见于Peugeot HDi柴油引擎家族。

原厂配胎为205/45R17的Brindestone RE050A,用来应付一般行驶还算够用。

此外,本车虽然使用五速手排变速箱,但原厂已针对引擎的高扭力输出特性调整齿轮比,使低速档能有更宽广的使用範围,让车主于市区行驶时不需频频换档,影响驾驶舒适性。据原厂公布的加速数据表示,本车在0~1000m直线加速需 27.8 秒即可完成,0~100km/h加速为7.1秒、80~120km/h再加速更低于7秒 ,足足较旧款206 RC削去三秒多,极速更上探220km/h,让Peugeot GTi的名号更加响亮!

0-100km/h:7.8秒的成绩以1.6升的涡轮小车来说表现相当不错,。

悬吊系统维持传统
SSP特性需时适应
Peugeot 207 GTi维持原本的麦花臣支柱式前悬,但前后悬都经过适度强化,以确保準确的转向操控性能。制动系统方面,前煞採用直径302mm、厚度26mm的通风碟,同时卡钳活塞直径也达到57mm,后轮的制动系统则採用249mm的实心碟。而简约俐落的九辐式17吋轮圈,搭配上Bridgestone Potenza RE050A 205/45R17轮胎,面对一般驾驶状况足敷使用,不过特殊规格的设计,寻找合适轮胎时可能多需费点心思。

此外,207 GTi在安全方面最重要的创举,莫过于搭载全新的SSP(Steering Stability Program)自动转向稳定辅助系统:能在电脑认为车辆快要失控时,输出较多的煞车力道至轮胎抓地力较佳的一侧,平衡左右轮制动力,并同时主动介入转向系统,提供最合适的前轮转动幅度,以维持整体车辆的稳定平衡,整个系统在不到0.1秒的瞬间即可完成作动,而系统介入作动的转向角度最多可达80度。

实际上路试驾
灵活有余迟滞难免
实际上路试驾,说真的175匹的马力带动1264公斤的车重,轻快是必然的,不过本车还多了些听话的感觉,也就是车辆加速力道可「紧随」油门深浅而做改变,有些自然进气引擎的感觉,且低速扭力还算不错,起步加速油门只需踩1/3车辆速度很快就带上来。将车辆速度稍微提高些并切入弯中,车头意外的灵活许多,后轮拜轴距短的优势,很快就跟上来,果然有欧系小钢砲的本质!

不过本车也不是没有缺点,小排气量涡轮引擎不可避免的涡轮迟滞问题,依然还是可感受出来,转速约到3000rpm时才有引擎全力输出的加速感。换档行程过长的设计,也是开惯日系车的笔者无法适应的地方,好在档位够明确轻轻一推便能入档,激烈操驾时较不需担心入错档的情形发生。此外,笔者也特地选些较为安全的场地进行SSP的测试,发觉此套系统对于一些新手来说确实有操控上的帮助,尤其对习惯带些煞车入弯的车主来说更是好用,会帮您自动修正前轮的转向角度,当然这是在前轮抓地力都还在时的反应,如果推头太严重什幺系统都是没用的!

207 GTi改装套件表
目前中部法系改装厂-科西嘉,已準备出多组207 GTi专用改装套件供车主使用,有兴趣的準车主们不妨多注意啦!此外,该厂也预计以207 GTi参加今年于龙潭举办的各项赛事,目前打算改装的项目有电脑晶片、六速手排变速箱、胎圈与底盘系统等,待车辆完成改装后,本刊将持续进行进一步的追蹤报导,有兴趣的法系车迷们,可要多注意本刊的相关报导啦!

AP对向四活塞卡钳组,建议售价:75000元。

itg高流量空气滤芯,建议售价:6000元。

Helix强化离合器片,建议售价:45000元。

Devil电镀双尾饰管,建议售价:6000元。

Peugeot Sports套装避震器组,建议售价:45000元。

OZ多幅式经典铝圈,建议售价:11000元/颗。

密齿比3、4、5档齿轮组:80000元(不含安装工资)。 
六速手排变速箱:50000元(不含安装工资)。

 



头号劲敌-
Mini Cooper S R56

六速手排加持
动力表现更饱满
要说到新款Peugeot 207 GTi的头号劲敌,就非Mini Cooper S R56车款莫属,原因无它,主要在于两部车所使用的引擎为同一具1.6升涡轮增压引擎,不过儘管如此两部车所表现出来的动态反应还是不同,关键就在于传动系统与底盘结构上。

两部车售价达27.2万元的差距,除表现在内装质感、安全配备与品牌形象外,变速箱档位数量也是当中的一环,有别于207 GTi的五速手排变速箱,Mini Cooper S一出厂就配有六速手排系统,因此能拥有更为绵密的传动输出曲线,加上两者车重有着59公斤的差距,(207 GTi为1264kg、Mini Cooper S为1205kg)实际表现在加速测试上,原厂Mini Cooper S可跑出7.4秒的成绩,而207 GTi最佳一笔为7.86秒,看来多花一点钱果然还是有收穫的。

不过207 GTi的车主们先别失望,据笔者实际试驾后的发觉,其实0.4秒的差距几乎是感受不出来的,且如果能善加训练换档速度,这点秒数是很容易赶上的。

底盘结构反应各异
突显德法造车理念
至于另一项造成两部车个性迥异的项目为底盘设计。两部车的前轮虽同为麦花臣悬吊设计,但后轮部分207 GTi为拖曳臂、Mini Cooper S为多连桿,如此不同的设计反应在操控上也有了南辕北辙的表现。前者于激烈操驾时的后轮转向特性较为渐进,车主可相当清楚的知道后轮过弯的极限为何,可以Push速度到何种程度前而不使后轮出现打滑甩尾的情形,如此一来只要善于控制油门深浅与转向角度,不但能控制车辆推头的情形,车辆还能提供极丰富的驾驶乐趣。

相较于207 GTi,Mini Cooper S R56的内装设计显得年轻许多,且更具特色。

原厂六速排档头已被车主换成JCW推出的碳纤维材质取代。

这两张由Recaro代工的JCW可调式赛车椅售价高达16.6万元,且要买还不一定有货!

底盘部分,车主已更换215/45R17 CSC3轮胎、BBS LMⅡ铝圈及KW V3避震器。

车辆外观在车主购车时便已换上JCW全套空力套件,因此整体气势显得动感许多。

反观Mini Cooper S,在原厂刻意调校的情况下,整部车的转向反应就好比是Karting赛车一样,方向盘转多少车头就动多少,高速行驶时更是明显,不只灵敏简直是有些过头了,如此使得后轮过弯极限相当高却也显得模糊难测,刚接触时根本无法预测后轮何时会失去抓地力,若车主为一位驾驶经验丰富的人,驾驭起来应该会有如鱼得水的感受,四个轮子可像手脚般使唤,不过若换成一般的车主,建议还是熟悉车况后再全力驱策较为安全。

与后尾门结合为一体的碳纤维尾翼,不仅质感佳更具实际效果。

总结
使用同一具引擎的两部车,一诞生就难逃对决的命运,不过在製造车厂各自造车理念的坚持下,两部车各有各自的特色与优势,使得战况竟出现势均力敌的情形,儘管两部车有着27万元的差价。一部是法系经典、一部是德系名门,外型难分轩轾、操控亦各有所好,就待识货的车主自行选择吧!



协力˙科西嘉(04)2475-2751


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